Regulacja, Presja na zrównoważony rozwój i oczekiwania dotyczące cyfrowych bliźniaków szybko zbiegają się w europejskim przemyśle oponiarskim. Opony wycofane z eksploatacji stanowią jeden z najbardziej widocznych strumieni odpadów w Europie: nadają się w dużym stopniu do recyklingu, jednak trudne do zarządzania, gdy trafią one do rozproszonych kanałów rynku wtórnego. Opony stają się zatem jedną z pierwszych kategorii produktów, która otrzymuje dedykowaną cyfrowy paszport produktu zgodnie z rozporządzeniem UE w sprawie ekoprojektu dla produktów zrównoważonych i nadchodzącym rozporządzeniem UE w sprawie opon.
W tym artykule wyjaśniono, czym jest opona cyfrowy paszport produktu oznacza dla producentów, podmioty zajmujące się bieżnikowaniem i recyklingiem, i dlaczego Tagi NFC stanowią ważny element umożliwiający odczytywanie i zapisywanie danych dotyczących zrównoważonego rozwoju w całym cyklu życia opony. Jeśli Twoja organizacja zaczyna oceniać paszporty produktów cyfrowych, zobacz Rozwiązania w zakresie cyfrowych paszportów produktów w NFCWORK dla szerszego przeglądu technologii.
Co rozporządzenie UE w sprawie opon oznacza dla producentów opon
Rozporządzenie w sprawie ekoprojektu dla produktów zrównoważonych, opublikowane jako rozporządzenie (UE) 2024/1781, weszło w życie w lipcu 2024 oraz ustanawia podstawy prawne dla paszportów cyfrowych dotyczących konkretnych produktów. Opony zostały potraktowane priorytetowo, ponieważ wymagają dużej ilości materiałów, istotne dla bezpieczeństwa, i generują strumień produktów wycofanych z eksploatacji, który jest niezwykle trudny do prześledzenia po opuszczeniu bramy fabryki.
Przyszłe rozporządzenie UE w sprawie opon jest opracowywane w formie aktu delegowanego na podstawie tych ram. Oczekuje się wprowadzenia obowiązkowych wymagań produktowych związanych z oporami toczenia, przyczepność na mokrej nawierzchni, hałas, nosić , zawartość pochodząca z recyklingu, możliwość bieżnikowania i naprawy. W ramach tych wymagań, cyfrowy paszport produktu opon będzie działać jako ustrukturyzowany nośnik danych, który łączy każdą fizyczną oponę z informacjami dotyczącymi zrównoważonego rozwoju i zgodności.
Dla producentów i partnerów w łańcuchu wartości, przesłanie strategiczne jest jasne: następna opona wprowadzona na rynek może wymagać identyfikowalności nie tylko jako produktu fizycznego, ale jako obiekt danych, który rejestruje sposób jego powstania, używany, bieżnikowane i ostatecznie poddawane recyklingowi.
Kalendarium przepisów UE dotyczących opon: Etapy, które zespoły ds. zgodności powinny obejrzeć
Dokładne daty wciąż się zmieniają w ramach procesu legislacyjnego UE. Poniższa tabela przedstawia publicznie oczekiwane kamienie milowe w zakresie regulacyjnego paszportu cyfrowego produktu opon i rozporządzenia UE w sprawie opon.
>
| Kamień milowy | Dlaczego jest to ważne dla interesariuszy zajmujących się oponami? | Orientacyjny termin |
|---|---|---|
| Regulacja (UE) 2024/1781 wejście w życie | Tworzy horyzontalne ramy prawne dla paszportów produktów cyfrowych, bezpieczeństwo danych i interoperacyjność | 2024 |
| W planie prac ESPR opony stanowią priorytetową grupę produktów | Powoduje przygotowanie aktu delegowanego dotyczącego konkretnej opony w ramach unijnych ram ekoprojektu | 2025-2026 |
| Projekt aktu delegowanego dotyczącego opon opublikowany do konsultacji społecznych | Określi pola danych cyfrowego paszportu produktu opon, zakres produktu i wymagania dotyczące dostępu | Oczekiwany 2025-2026 |
| Przyjęcie aktu delegowanego i wejście w życie | Sprawia, że cyfrowy paszport produktu opon staje się formalnym wymogiem zgodności dla objętych nim kategorii opon | Oczekiwany 2026-2027 |
| Zastosowanie po okresie przejściowym | Organy regulacyjne i organy nadzoru rynku mogą wymagać dowodu zgodności przed wprowadzeniem opon na rynek UE | Orientacyjnie 24 miesięcy po adopcji |
Daty te należy traktować jako podstawę planowania, a nie ustalony termin prawny. Organizacje, które wcześnie rozpoczną pilotaż architektur danych, będą w znacznie lepszej sytuacji niż te, które czekają na ostateczny akt delegowany.
Pola danych DPP opon, które powinieneś już mapować
Chociaż schemat danych dotyczących konkretnych opon nie został jeszcze sfinalizowany, ramy UE dotyczące programu DPP wskazują już na wspólny zestaw pól danych. Poniższe kategorie danych dotyczących zrównoważonego rozwoju opon prawdopodobnie staną się częścią cyfrowego paszportu produktu opon:
- Identyfikacja producenta, miejsce produkcyjne, numery partii i partii
- Unikalny identyfikator seryjny powiązany z Tag NFC lub inny nośnik danych
- Typ opony, rozmiar, indeks obciążenia, kategorię prędkości i zamierzoną klasę użytkowania
- Skład materiału, w tym guma, sadza, krzemionka, stal, tekstylia i dodatki
- Zawartość surowców wtórnych i zawartość biologiczna według składnika lub procentu
- Substancje budzące obawy i odpowiednie informacje dotyczące zgodności chemicznej
- Wartości wydajności na etykiecie opony, takie jak opór toczenia, przyczepność na mokrej nawierzchni i hałas toczenia
- Stan możliwości bieżnikowania i maksymalna dozwolona liczba generacji bieżnikowania
- Naprawa, dzienniki zdarzeń konserwacji i serwisu
- Instrukcje sortowania i recyklingu po wycofaniu z eksploatacji dla kolekcjonerów i podmiotów zajmujących się recyklingiem
Nie każde pole musi być fizycznie przechowywane na znaczniku. Dla DPP opon opartego na NFC, tag powinien zawierać unikalny identyfikator i bezpieczny link do pełnego wpisu paszportowego na platformie chmurowej. Dzięki temu nośnik fizyczny jest prosty i pozwala na ewolucję DPP w miarę upływu czasu eksploatacji opony.
Dlaczego znaczniki NFC na boku opony są praktycznym nośnikiem DPP
Ściana boczna opony to jedno z najbardziej wymagających środowisk produktu dla każdego markera cyfrowego. Musi pozostać czytelny podczas deszczu, śnieg, brud i ciepło, i musi wytrzymać obrót z dużą prędkością, zginanie i sporadyczne uderzenia. Kody QR są niedrogie, wymagają jednak skanowania w polu widzenia i mogą stać się nieczytelne, gdy na gumowej powierzchni zgromadzi się brud. Tagi NFC stanowią bardziej przydatną formę dostępu do cyfrowego paszportu produktu opon, ponieważ można je odczytać z bliskiej odległości za pomocą smartfona z obsługą NFC lub kompaktowego czytnika NFC, nawet jeśli powierzchnia nie jest idealnie czysta.
Pasywny tag NFC zawiera mały chip i antenę. Nie potrzebuje baterii, bez subskrypcji sieciowej i bez specjalnego konta użytkownika. Kiedy serwisant, bieżnikownica, celnik lub podmiot zajmujący się recyklingiem stuka smartfonem obszar boku opony, tag NFC może otworzyć powiązany rekord DPP opony w ciągu kilku sekund. Jest to główna zaleta w przepływach pracy B2B, w których opony są sprawdzane na zewnątrz, a dane muszą być szybko zbierane.
Gdzie fizycznie trafia tag NFC?
Dla producentów opon, Wkładka NFC jest zwykle brana pod uwagę na etapie projektowania opony, a nie stosowana po jej wyprodukowaniu. Pozycja znacznika powinna unikać głównych stref zginania i utrzymywać równowagę dynamiczną opony. W wielu konfiguracjach, znacznik NFC jest zintegrowany ze ścianą boczną lub wewnętrzną wkładką podczas budowy lub utwardzania opony. Ponieważ jest osadzony w gumowej strukturze, jest trudny do usunięcia bez widocznego uszkodzenia opony, co również daje DPP opony pewien stopień zabezpieczenia przed manipulacją.
Wkładki NFC i znaczniki NFC stosowane w próbach DPP opon należy przetestować poprzez wulkanizację, składowanie, warunki obsługi i procesy bieżnikowania. Ostateczny wybór materiału przywieszki, zasięg odczytu i opakowanie zależą od typu opony, docelowy profil temperatury i oczekiwany okres użytkowania.
NFC i połączenie między oponą fizyczną a zapisami cyfrowymi
Po osadzeniu znacznika NFC w ścianie bocznej opony, staje się cyfrowym kluczem do pełnej historii życia opony. Producent może zaprogramować tag z unikalnym numerem seryjnym i adresem URL DPP. Za każdym razem, gdy opona jest skanowana, system cyfrowy może zweryfikować, kto uzyskuje dostęp do akt, jaką rolę pełnią i czy mogą aktualizować dane.
Do programów gospodarki o obiegu zamkniętym w zakresie opon, oznacza to, że ten sam znacznik fizyczny może być używany przez cały okres użytkowania obudowy, łącznie z wielokrotnymi cyklami bieżnikowania. Daje także producentom opon bezpośredni sposób na poinstruowanie podmiotów zajmujących się demontażem i recyklingiem na temat materiałów znajdujących się wewnątrz opony oraz preferowanej drogi odzyskiwania.
Śledzenie i obieg opon po wycofaniu z eksploatacji: Widok na poziomie pola
Śledzenie zużytych opon to nie tylko wiedza, dokąd trafiają klapsy. Chodzi o udowodnienie tego odzysku materialnego, bieżnikowanie i recykling faktycznie mają miejsce. Cyfrowy paszport produktu opon może zamknąć obieg pomiędzy producentem wprowadzającym oponę na rynek a podmiotem zajmującym się recyklingiem, który zamienia ją w granulat, stal, surowiec tekstylny lub pirolityczny.
Poniższa tabela ilustruje, w jaki sposób dostawca opon DPP z obsługą NFC może wspierać cały łańcuch wartości o obiegu zamkniętym.
>
| Etap cyklu życia | Punkt dotykowy NFC | Wydarzenie dotyczące danych dotyczących zrównoważonego rozwoju i obiegu zamkniętego |
|---|---|---|
| Produkcja opon | Wkładka NFC osadzona w obszarze boku opony podczas produkcji | Utworzenie DPP opony z identyfikatorem partii, dane dotyczące składu materiału i właściwości użytkowych na etykiecie |
| Dystrybucja i sprzedaż detaliczna | Operator magazynu odczytuje tag za pomocą ręcznego czytnika NFC/Czytnik RFID lub smartfon | Ruch zapasów, weryfikacja łańcucha logistycznego i identyfikowalność zamówień |
| Użytkowanie i konserwacja | Centrum serwisowe skanuje ścianę boczną przed wymianą koła lub sprawdzeniem głębokości bieżnika | Przebieg użytkowania, protokoły szkód, zalecenia dotyczące napraw i kwalifikowalność do bieżnikowania |
| Bieżnikowanie | Osoba zajmująca się bieżnikowaniem skanuje karkas, aby sprawdzić oryginalną specyfikację i poprzednie zdarzenia serwisowe | Zatwierdzenie bieżnikowania, nowa data partii bieżnika i numer generacji bieżnika |
| Kolekcja wycofana z eksploatacji | Kolektor ELT skanuje oponę, zanim trafi ona do strumienia odzysku | Potwierdzenie, że osłonka osiągnęła koniec przydatności do użycia oraz szczegóły transportu |
| Recykling i odzysk | Osoba zajmująca się recyklingiem korzysta z DPP w celu identyfikacji materiałów składowych i instrukcji recyklingu | Ilości wyjściowe materiału, raporty dotyczące partii recyklingu i informacje zwrotne dotyczące przyszłego ekoprojektu |
Dane dotyczące bieżnikowania i recyklingu muszą mieć charakter dwukierunkowy
Dane dotyczące bieżnikowania i recyklingu są szczególnie ważne dla unijnych przepisów dotyczących opon, ponieważ pokazują, że opony są projektowane z myślą o obiegu zamkniętym. Osoba zajmująca się bieżnikowaniem musi to wiedzieć, Na przykład, czy karkas był wcześniej bieżnikowany, ile razy, i jakie materiały zostały użyte w poprzednim bieżniku. Bez tej historii, Osoby zajmujące się bieżnikowaniem często muszą przeprowadzać kosztowne i czasochłonne kontrole.
Z urządzeniami DPP z obsługą NFC, osoba zajmująca się bieżnikowaniem może odczytać etykietę na ścianie bocznej i natychmiast sprawdzić typ konstrukcji opony, historia generacji i konserwacji obudowy. Po bieżnikowaniu karkasu, osoba zajmująca się bieżnikowaniem może zapisać nowe informacje w backendie DPP, dodanie rekordu drugiego życia, który zobaczą przyszli czytelnicy.
Firmy zajmujące się recyklingiem stoją przed podobnym zapotrzebowaniem na dane. Opony wycofane z eksploatacji to złożone kompozyty zawierające różne gumy, stalowe koraliki, druty koralikowe i sznurki tekstylne. Cyfrowy paszport produktu opon może zapewnić podmiotom zajmującym się recyklingiem wskazówki dotyczące demontażu i identyfikację materiału, dzięki czemu każda opona zostanie wysłana do najcenniejszego procesu odzyskiwania. Poprawia to jakość materiałów pochodzących z recyklingu i przyczynia się do gromadzenia danych dotyczących zrównoważonego rozwoju, wykorzystywanych przez przyszłych producentów opon.
Wdrażanie łańcucha dostaw: Przejście od przepisów do rzeczywistości DPP w oponach
Wdrożenie cyfrowych paszportów produktów opon to projekt dotyczący łańcucha dostaw, a nie jednoosobowe zadanie programowe. Linia produkcyjna musi mieć możliwość osadzenia znacznika, napisz unikalny identyfikator i podłącz go do systemu ERP lub systemu realizacji produkcji. Zespoły zajmujące się logistyką przychodzącą potrzebują infrastruktury czytników, która jest wystarczająco szybka dla magazynów o dużej objętości. Warsztaty serwisowe potrzebują prostych widoków dostępnych na smartfonie. Osoby zajmujące się bieżnikowaniem i recyklingiem potrzebują pozwolenia na odczyt i aktualizację określonych pól danych.
Główne warstwy implementacyjne
- Warstwa fizyczna: Wybór tagów NFC, Wkładki NFC i opcjonalne towarzyszące etykiety RFID do integracji ze ścianą boczną lub wewnętrzną.
- Warstwa identyfikacyjna: Unikalne numery seryjne ujednolicone we wszystkich zakładach produkcyjnych i dostosowane do modeli danych opon DPP.
- Warstwa łączności: Obsługa NFC smartfony, ręczne czytniki RFID, stałe czytniki RFID i bezpieczne bramki, które udostępniają zdarzenia skanowania platformie DPP.
- Warstwa platformy danych: Oparte na chmurze lub hybrydowe repozytorium DPP, które zarządza rolami dostępu, kontrola wersji i zgody.
- Warstwa interoperacyjności: Stosowanie standardowych identyfikatorów, formaty wymiany danych i struktury API, dzięki którym podmioty z różnych krajów i systemów firmowych mogą się komunikować.
Od czego zacząć pracę z pilotem DPP w zakresie opon
Zespoły ds. zgodności nie powinny czekać z rozpoczęciem pilotażu do momentu przyjęcia ostatecznego aktu delegowanego. Zacznij od jednej rodziny opon, zaufanego partnera dystrybucyjnego i jednego partnera zajmującego się bieżnikowaniem lub recyklingiem. Sprawdź, jak zachowuje się tag NFC podczas utwardzania, składowanie, montowanie i wielokrotne zdarzenia skanowania. Upewnij się, że architektura danych może połączyć się z Twoim systemem ERP i systemem zarządzania jakością. Następnie rozszerz pilotaż na kanały zbiórki i podmioty zajmujące się recyklingiem, gdy harmonogram regulacji UE w sprawie opon stanie się jaśniejszy.
Firmy, które odniosą sukces w tej transformacji, to te, które traktują cyfrowy paszport produktu opon jako nośnik danych o obiegu zamkniętym, nie jako statyczny certyfikat zgodności. Tagi NFC osadzone w boku opony mogą łączyć producentów, osoby zajmujące się bieżnikowaniem, zbieracze i podmioty zajmujące się recyklingiem we wspólnym ekosystemie danych. Kiedy każdy aktor może przeczytać paszport opon i przyczynić się do jego powstania, gospodarka o obiegu zamkniętym przestaje być abstrakcyjnym celem i staje się procesem operacyjnym.
Często zadawane pytania
Co to jest cyfrowy paszport produktu opon?
Cyfrowy paszport produktu opon to elektroniczny zapis powiązany z fizyczną oponą lub partią opon. Może zawierać dane producenta, przybory, zawartość pochodząca z recyklingu, wartości wydajności, informacje dotyczące możliwości bieżnikowania i wskazówki dotyczące wycofania z eksploatacji. Zgodnie z ramami ekoprojektu UE i przyszłym rozporządzeniem UE w sprawie opon, oczekuje się, że paszport ten stanie się obowiązkowy dla kategorii opon objętych ubezpieczeniem i powinien być dostępny za pośrednictwem nośnika danych, takiego jak znacznik NFC.
Czy technologia NFC jest wystarczająco trwała, aby wytrzymać ścianę boczną opony??
Znaczniki NFC można zaprojektować w konstrukcji opony, stosując odpowiednie opakowanie i umiejscowienie. Dokładna trwałość zależy od konstrukcji opony, temperatura wulkanizacji, strefy zginania i warunki pracy. Producenci opon powinni przetestować wkładki NFC w całym cyklu produkcji i użytkowania, zanim zaangażują się w konkretny projekt. Ponieważ same dane DPP są przechowywane w zapleczu, znacznik NFC musi jedynie przetrwać wystarczająco długo, aby zapewnić niezawodne łącze identyfikacyjne.
Kiedy firmy oponiarskie muszą zacząć przestrzegać rozporządzenia UE w sprawie opon?
Według kluczowych etapów regulacyjnych ogłoszonych przez UE, oczekuje się, że ostateczny akt delegowany dotyczący opon zostanie opublikowany i przyjęty około 2026-2027. Prawdopodobnie nastąpi okres przejściowy. Producenci opon, importerzy, podmioty zajmujące się bieżnikowaniem i recyklingiem powinny już teraz rozpocząć pilotażowe cyfrowe paszporty produktów, aby móc udoskonalić swoje procesy przetwarzania danych, zanim nastanie obowiązek prawny.
Jakie dane w pierwszej kolejności powinny trafić do DPP opony?
Zacznij od stabilnych danych podstawowych: unikalny identyfikator opony, producent i zakład, skład materiału, zawartość pochodząca z recyklingu, typ opony, wartości etykiet rozmiaru i wydajności. Następnie dodaj pola dotyczące możliwości bieżnikowania i dziennika serwisowego, które mogą być aktualizowane przez dalsze podmioty. Celem jest zbudowanie paszportu, który poprawiałby jego wartość przez cały cykl życia opony, zamiast blokowania stałego certyfikatu w miejscu produkcji.
Zbuduj pilotażowy program DPP w oponach za pomocą NFCWORK i RFIDHY
NFCPRACA i RFIDHY zapewniają szeroką gamę tagów NFC, Wkładki NFC, Etykiety NFC i czytniki RFID, które mogą obsługiwać programy cyfrowych paszportów opon i procesy śledzenia opon wycofanych z eksploatacji. Niezależnie od tego, czy chcesz osadzić etykietę na ścianie bocznej opony, podłącz skaner ręczny w punkcie zbiórki, lub zaprojektuj strategię dotyczącą nośników danych dla swojego zespołu ds. zgodności z przepisami UE, nasi specjaliści mogą pomóc Ci wybrać odpowiednią warstwę fizyczną dla Twojego łańcucha dostaw.
Już dziś porozmawiaj z naszym zespołem na temat prototypowania rozwiązania DPP w oponach. Skontaktuj się z nami w celu konsultacji technicznej lub zwiedzaj Produkty NFC dla Twojego projektu DPP dotyczącego opon.
